Автобус Икарус-280 сочлененный, серый

Ikarus-280 — городской сочленённый среднеприводный автобус венгерской фирмы Ikarus, выпускавшийся в 1973—2000 годах.

Двигатель расположен под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. Помимо дизеля RABA, автобусы оснащали двигателями компаний MAN, DAF, Cummins. У модификаций, поставляемых в СССР, кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений — трёхрядное.

Подвеска пневматическая, с регулятором уровня положения кузова. Тормозные механизмы всех колёс барабанные.

Выпуск Ikarus-280 начался в 1973 году. За 20 лет выпуска было более 50 модификаций. Эти автобусы поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах: от Востока России до Прибалтики.



Выпуск этих автобусов заводом Ikarus прекратился в 1993 году. Завод перешёл на выпуск более современных машин 400-ой серии. Но на этом история автобуса не закончилась. В 1994 году сборку автобусов Ikarus-280 освоил Московский завод «Тушино-Авто» (ТМЗ). Сначала это была досборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции. Так, в 1996 году появилась модификация Ikarus-280.33М. От обыкновенной — Ikarus-280.33 (которая до этого дособиралась на ТМЗ) её отличали новые диски и цвет (он стал стандартным московским — бело-зелёным). Также изменилось количество сидений. В 2000—2001 годах также производились автобусы Ikarus-280.33М2, работающие на газе, для 11 автобусного парка.

Выпуск этих автобусов на ТМЗ был призван тем, что в России не производилась ни одна сочленённая модель автобуса. Однако в 2002 году, когда был налажен выпуск ЛиАЗ-6212, выпуск Ikarus-280 прекратился полностью.

Основные достоинства автобуса — хорошая приспособленность к сложным климатическим условиям, неприхотливость, удобная планировка салона и высокая пассажировместимость.

К недостаткам можно отнести очень холодный салон в зимний период, что чаще всего было вызвано стремлением водителей сэкономить дизтопливо, расходовавшееся двумя автономными отопителями Сирокко.

Данная модель Ikarus в советское время неофициально получила название «Гармошка», из-за места сочленения автобуса, которое напоминает растягивающиеся меха гармони.



Интересные факты

    * Сочленённых автобусов Икарус-280 было поставлено в СССР меньше (31874 штуки с 1974 по 2001 год, плюс 396 удлинённых Икарус-283 с 1988 по 1997), чем коротких городских моделей 260 (49773 штуки с 1973 по 1998 год, плюс 1093 удлинённых Икарус-263 с 1988 по 2001), хотя сочленённые автобусы серии 280 кажутся более распространёнными. Возможно такое впечатление сложилось по причине того, что большая часть одиночных моделей была поставлена в период с 1973 по 1987 годы, а основное количество сочленённых позднее — с 1980 по 1991.
    * Автобусы, поставлявшиеся в разные страны соцлагеря имели различную заводскую окраску: для СССР — тёмно-жёлтую, Польши и Чехословакии — красную, ГДР — белую с оранжевыми дверями, передней и задней частями, Венгрии — синюю с серыми дверями и крышей.
    * Автобусы Икарус-280 собирались из комплектующих на Кубе под маркой Хирон.
    * В 70—80-е годы средний срок службы автобуса в автопарках СССР до капитального ремонта составлял 5-7 лет, отчего они всегда производили впечатление новых и комфортных. Однако автобусы, поставленные в конце 80-х годов, в силу нынешнего тяжёлого состояния пассажирских АТП нередко эксплуатируются до сих пор, возраст этих машин превышает 20—25 лет, поэтому учитывая изначально слабую антикоррозийную обработку и изношенность за срок службы, теперь они производят отрицательное впечатление. Тем не менее, по отзывам эксплуатирующих организаций, автобус до сих пор не превзойдён по надёжности, экономичности и удобству эксплуатации, и транспортные предприятия охотно закупали бы эти машины, если бы они производились до сих пор.
    * Автобусы «Икарус-280» не комплектовались запасным колесом. Однако реалии их эксплуатации в городах СССР заставляли автопарки дооснащать автобусы запасными колёсами, которые размещали в салоне, в проеме сцепного узла. В виду дефицита шин, особенно в провинциальных автопарках, в качестве запаски обычно ставили отслужившие свое колёса с «лысыми» шинами.
    * Особенность подвески колёс и несимметричное относительно продольной оси распределение массы пассажиров в переполненном автобусе вызывало ощутимый крен задней секции влево при прямолинейном движении.
    * В 90-е годы, в связи с тяжелым финансовым положением автобусных парков и снижением объема перевозок, ряд автохозяйств, эксплуатирующих «Икарус-280», удалили у них прицепную секцию и сцепной узел. При этом задняя часть прицепной секции (с пассажирской дверью) была приварена к образовавшемуся проёму передней секции. Таким образом, получался автобус, аналогичный 260. Такая конверсия в народе получила название «обрезание», а конвертированные автобусы прозвали: «обрезками», «окурками». В частности автоколонна 1244 (г. Бийск) в середине девяностых годов «укоротила» 10 автобусов из 30. Аналогичные операции выполняли автохозяйства Барнаула, Новокузнецка, и, вполне возможно, и другие.